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贵州高速公路建设BOT模式吸引投资1770亿中联重科固体废弃物再利用研发列入湖南省科技重大专项

2020-6-1

  笔者随贵州“县县通高速”访问团来到了贵州第一条以BOT(建设-经营-转让)模式建设的高速公路——贵阳至都匀项目现场获悉:截至目前贵州全省采用“BOT +EPC”、“BOT+EPC+政府补助”模式已建在建高速公路项目共计21个约1589公里采用BOT模式建设规模占全省已建在建高速公路总规模的四分之一吸引与鼓励各类大型企业集团、民间资本以相应方式投资建设贵州高速公路总投资约1770亿元。

  贵阳至都匀高速公路建设项目由贵州中交贵都高速公路建设有限公司与贵州省人民政府签订〖特许经营协议〗后建成。

  协议签订后贵州中交贵都高速公路建设有限公司对贵(阳)都(匀)高速的运营、养护等全程负责自主经营、自负盈亏。在特许经营期满后将该项目及其全部设施无偿移交给政府指定的机构。

  人们不禁要问为什么政府要采取BOT、EPC(工程总承包)、PPP(公私合营)等模式来进行高速公路项目建设?

  以黔南州为例当前在建与将要建设的高速公路需要投资近800亿元国省道改造、农村公路建设约500亿元加上水运、枢纽、场站等项目该州交通总投资将达1500亿元这对两年前全州财政收入仅150亿元的黔南无疑是一个巨大的挑战。此时善于借助外力显得尤为重要。

  据贵州中交贵都高速公路建设有限公司总经理郑鸿介绍贵都高速2011年3月开始通车总投资约74.67亿元日均约1.2万车次通行目前主要的收入来源为通行费。虽然目前仍处于亏损状态但郑鸿对未来还是很有信心:“目前贵都高速周边已经有昌明国际陆港、龙里快递物流园等经济圈对我们带动非常大。未来我希望地方产业能够继续沿着贵都高速布局使车流量不断增加。”

  而另一边传统的政府还贷公路项目也正思考着转变方式。据贵州省高速公路集团有限公司副总经理汪金育介绍该公司承建的项目基本是以公益性为主的政府还贷公路依靠过路费只能还利息。“以后我们也要朝着多元化发展在服务区搞经营以弥补公益性项目的不足。”







  近日湖南省科技厅正式下达了2015年湖南省科技重大专项立项通知由中联重科牵头承担、联合其他4家单位共同申报的“固体废弃物处置与资源化利用技术装备研发”从200个候选项目中脱颖而出成为10个科技重大专项之一。

  该项目包含“复杂混合生活垃圾分选技术与装备研发”、“污泥资源化利用关键技术与成套装置研发”与“复杂铅蓄电池破碎分选、铅膏预脱硫及副产物综合利用新技术装备研发”三个子项目。

  本年度湖南省科技重大专项涉及固废处理、超级杂交稻、中低速磁悬浮列车、互联智能电网等多个领域这些重大专项聚焦国家重大产业政策方向以及省政府重大建设项目与优势产业代表了湖南未来重点捧场的科技发展方向。

  中联重科相关负责人表示此次项目获批必将助推集团在环境产业领域的快速发展。






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